一个主要的航空联盟发出警告，推动单飞行员操作的飞机是一场“危险的赌博”。
欧洲驾驶舱协会(ECA)对商业飞行自动化的提案表示了担忧。
飞机制造商希望通过软件支持一种新的单人驾驶模式，这一概念被称为扩展最小乘员操作(eMCO)，旨在在飞机巡航阶段移除一名飞行员。
自动化技术将取代飞行员的辅助角色，第二名飞行员可以休息，而另一名飞行员则继续操控飞机。
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欧盟航空安全局(EASA)目前正在对这些提案进行评估。如果监管机构批准eMCO，商用飞机将不再需要两名飞行员共同操控。
空客对此举表示热烈支持，认为这些变化可以减少机组人员的疲劳，提高效率。通过向单人驾驶过渡，他们还可以降低人力成本。
这一举措也被视为向全自动飞机迈进的一步。
飞行员们对此计划表示强烈反对。ECA将其称为一个“以利润为驱动的计划”，并指出其“存在重大安全风险”。
工会主席Otjan de Bruijn上尉表示，这是欧洲航空安全局首次启动监管程序，而不是为了应对安全问题。
德布鲁因告诉TNW：“每一次航班的安全都依赖于两名经过专业训练、充分休息的飞行员。以目前的技术水平取消一名飞行员是一场极其危险的安全赌博。”
技术水平是他最为关心的问题。
自动化飞行员的未来
空客和同为法国的达索公司是推动单人驾驶的先锋。
这两家公司尚未确认将使用的自动化技术，但空客至少让外界对其战略有了一些了解。
该公司正在为A350客机开发eMCO，并表示没有其他飞机适合这种“进化”。
自动化特性可以基于现有的软件。
作为起点的一个工具是自动紧急下降(AED)。当机舱压力低于设定值或飞行员失去知觉时，机组人员可以启动AED，系统将自动开始紧急下降。
该工具通过摄像头监控飞行员，能够在出现问题时自动启动。
其他几个系统也在测试中，其中一个可以在发生火灾时自动关闭发动机，另一个则涉及与空中交通管制的语音转文本通信。
空客承诺在推出这些工具之前，必须证明它们能够提高安全性，但这并没有减轻飞行员的担忧。
对谨慎的呼吁
ECA表示，监管机构急于在2027年前引入这项技术，德布鲁因希望他们能够放慢脚步。
为了说明风险，他提到了波音737 MAX的困境。这架飞机在两起致命坠毁事件后于2019年停飞，事故均归咎于有缺陷的软件。
该客机后来恢复服务，但随即又发生了更多事故。今年1月，一架波音737 MAX 9在飞行中失去了一部分机身，飞行员被迫进行紧急降落。
这一系列争议已经让乘客感到恐慌，甚至前波音经理也拒绝乘坐737 MAX。
单人驾驶飞机同样会引发焦虑。
根据2023年的一项调查，高达89%的澳大利亚人认为在只有一名飞行员的情况下登机不安全，约83%的受访者表示在订票时会更加犹豫。
然而，自动化并非完全遭到反对。去年进行的一项民意调查显示，60%的法国公民认为现有系统为飞机提供了必要的安全保护。
德布鲁因也认可自动化的价值，但如果它以利润为优先，那就不再是如此。
他说：“需要非常明确和透明的证据来证明新技术确实提高了飞行安全。我们不想成为实验的对象。”
托马斯·麦考利的故事
高级记者托马斯是TNW的高级记者，专注于报道欧洲科技，特别是人工智能、网络安全和政府政策。
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