海洋之门的联合创始人斯托克顿·拉什说，在前往泰坦尼克号残骸的途中发生内爆的实验潜水器所使用的碳纤维船体是在美国宇航局和航空航天制造商的帮助下开发的，但美国宇航局的一名官员周四证实，美国宇航局实际上几乎没有参与其中。
海洋之门和NASA于2020年合作，NASA计划在建造和测试碳纤维船体方面发挥作用。但美国国家航空航天局的材料工程师贾斯汀·杰克逊说，新冠肺炎大流行阻止了美国国家航空航天局履行其职责，除了为早期模型提供一些咨询，而不是为人们提供最终的碳纤维船体。
杰克逊说:“我们在他们三分之一尺寸的产品制造过程中提供了远程咨询，但我们没有对他们的气缸进行任何制造或测试。”
杰克逊说，NASA一度拒绝让“海洋之门”在新闻发布会上提及自己的名字。“他们使用的语言太接近我们的认可，所以我们的人对它的认可程度有些心痛，”他告诉正在调查这起悲剧的海岸警卫队小组。
拉什是2023年6月潜水器内爆时死亡的五人之一。自灾难发生以来，该公司泰坦(Titan)潜水器的设计一直受到密切关注。
海岸警卫队本月早些时候举行了公开听证会，这是对内爆原因进行高层调查的一部分。一些证词集中在该公司陷入困境的本质上。
波音公司是另一家提供早期援助的公司。
波音公司材料和工艺工程师Mark Negley周四证实，波音公司参与了一项关于将碳纤维用于耐压船体的初步可行性研究，并参与了OceanGate用于检测船体变化的声学传感器的测试，但拒绝在2020年与OceanGate进一步合作。
他作证说，最后，OceanGate没有采纳波音公司关于碳纤维外壳厚度和碳纤维层方向的建议，以获得最大的强度。
在听证会的早些时候，前海洋之门运营总监大卫·洛克里奇说，他经常与拉什发生冲突，并认为该公司只致力于赚钱。“公司背后的整个想法就是赚钱，”Lochridge作证说。“科学的道路上几乎没有什么阻碍。”
lodgedge和其他目击者描绘了一幅公司急于将其非传统设计的船只投入水中的画面。这次事故引发了世界范围内关于私人海底勘探未来的讨论。
听证会预计将持续到周五，届时将有更多证人出席。
海岸警卫队官员在听证会开始时指出，按照标准做法，这艘潜水器没有经过独立审查。这一点和泰坦不同寻常的设计使它受到了海底勘探界的密切关注。
总部位于华盛顿州的海洋之门公司在爆炸发生后暂停了运营。该公司目前没有全职员工，但在听证会期间由一名律师代表。
2023年6月18日，在潜水器的最后一次下潜中，船员们在交换了关于泰坦的深度和重量的短信后失去了联系，支援船“极地王子号”(Polar Prince)也越来越担心。海岸警卫队说，“泰坦”号船员在潜水器爆炸前发给“极地王子”号的最后一条信息中说:“这里一切都好。”
当潜水器被报告逾期后，救援人员迅速将船只、飞机和其他设备赶到纽芬兰圣约翰以南约435英里(700公里)的地区。海岸警卫队官员说，泰坦的残骸随后在距泰坦尼克号船头约330码(300米)的海底被发现。机上无一人生还。
海洋之门表示，自调查开始以来，它一直在全力配合海岸警卫队和国家运输安全委员会的调查。泰坦号从2021年开始就一直在泰坦尼克号残骸现场航行。
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